今年上半年，大秦线总计已完成货物运输量21820万吨，同比增加3.16%，没能构建时间过半、任务过半的目标。按照4.55亿吨年度运输计划计算出来，下半年，大秦线必须已完成货物运量23680万吨，日均运煤130.1万吨，构建这一目标艰难极大。今年，是铁路煤炭三年增量行动的第二年，大秦线运输计划4.55亿吨，比去年实际已完成数量减少400万吨；从数据上看，大秦线今年减少的运量不多，已完成任务或许唾手可得，但遇上的艰难可是不少。今年，蒙冀线冲刺，通过上调运费等优惠政策，更有客户，减少煤炭运量；而朔黄线运量也维持着稳中有升，黄骅港煤炭运量稳中有升。

大量内蒙西部资源流向蒙冀线-曹妃甸港龙骨；而今年上半年，我国东南沿海地区煤炭市场需求毕竟维持下滑走势，给大秦线货源的组织和外运带给相当大艰难。此外，为期将近一个月的大秦线春季集中于建，也在相当大程度上影响了运输数量，导致任务私吞。上半年，大秦线已完成生产任务举步维艰，经常出现一定数量的私吞。

不受中美贸易摩擦影响，工业用电经常出现低迷，高耗煤行业用煤市场需求弱化；此外，新能源和外来电大大断裂，使得沿海、沿江地区火电增长速度下降，部分省市甚至经常出现负增长。转入六月份，就在大秦线和设施港口打算大干一场的时候，却经常出现了电厂日乏低位游走、煤炭市场需求下滑、发货人发运成本凌空的情况，贸易商发运不大力；此外，北方天气急遽加剧，煤炭转入燃烧期，港口掌控接车菜单，部分客户增加发运，大秦线放运量之后下降。

刚投产的大秦线的支线定朔线由于沿线放煤矿车站发运规模较小，无法充分发挥铁路的运输潜力，导致蒙西货源严重不足。未来发展下半年煤炭运输市场，随着夏季用煤高峰以及四季度枯水季节、供暖负荷减少，电厂耗煤量将有所突破；此外，工业用电将渐渐衰退，南方煤炭市场需求不会好于上半年。煤炭先进设备生产能力减缓获释，马克斯·沃夫铁运输模式的调整，铁路沦为了煤炭集港的主要运输方式；大秦线将重现货源充足，用户订购大力的双高景象。下半年，大秦线将开足马力，多拉快运，增挂2万吨运煤大列，减缓销往环渤海港口的煤炭运量，预计全年已完成煤炭运量在4.45亿吨左右。

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